本文要探討的民航飛機疲勞試驗是針對飛機結構的全尺寸疲勞試驗，只有通過該試驗，新設計的民航飛機才能取得型號合格證，這是新飛機適航條例的明文規定。但是該試驗過程有一定的挑戰性，需要適宜的檢測設備的協助，本文介紹在民航飛機疲勞試驗中使用工業視頻內窺鏡的優勢。

疲勞試驗通過模擬飛機在實際使用中所經歷的飛行和地面載荷，而且是周而復始地進行，來檢測是否會出現因為疲勞而引發的缺陷，例如裂紋。其目的在于：促使在早期階段及時更改設計、在使用階段制定合理的維護大綱和修理方案，并確定飛機不會發生廣布疲勞損傷的LOV極值，這些對于安全飛行都是至關重要的。

通過上面的描述不難看出，全尺寸疲勞試驗耗時長、花費巨大，然而這些還不是真正的挑戰所在。真正的難題在于，不是每一個部件都可以被輕松檢測到，民航飛機中有很多狹小、密閉的空間，也有很多結構復雜晦澀的部件，這些都是人眼視線范圍所不可達的，何談檢測呢？所以要借助適宜的檢測設備——工業視頻內窺鏡，來幫助人類拓展和提升視覺檢測能力，為民航飛機的疲勞試驗帶來福音，下面我們列舉幾個例子。

1. 查看尾翼的短梁（前中后）。尾翼可以幫助飛機保持平衡，并且協助完成轉向的動作，作用很重要，但是由于其開敞性差，其他無損檢測技術無法發揮作用，工業視頻內窺鏡憑借毫米級的探頭可以清晰檢測短梁是否有開裂現象。

2. 檢測機翼對接螺栓孔。此處的缺陷往往比較隱蔽，使用x射線檢測等手段有時難以發現，工業視頻內窺鏡的探頭導向機制以及實時成像能力，可以實施更為全面的檢測，發現密封膠層是否存在因密封膠層破裂導致密封不嚴的缺陷。

3. 檢查機翼緣條與下壁板。由于工藝原因，這一部位的結構無法拆卸，但是可以將視頻探頭從機翼口蓋處放入，檢查螺栓孔附近是否有裂紋、裂縫等現象。

4. 機翼檢測。翼梁大多在根部與機身固接，機翼大軸根部也是疲勞試驗的重點檢測對象，但是其空間狹小，屬于難以人工檢測甚至是不可檢測的部位，直到工業視頻內窺鏡的應用，使其成為可檢部位，讓疲勞試驗能夠更為全面。

綜上所述，在民航飛機疲勞試驗中使用工業視頻內窺鏡的優勢在于：使得無法拆卸、無法直接目視觀察、其他無損檢測設備難以檢測的飛機部件，變成可檢部位，通過實時、清晰的檢測圖像，輔助檢測人員直觀地發現民航飛機萌芽的或者已經存在的缺陷，保障疲勞試驗的順利開展，并取得準確的檢測結果、達到保障飛行安全的目的。

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