航空發動機孔探的目的

航空發動機孔探是一種靈活高效的檢查方式，其目的在于不拆卸的情況下檢查發動機內的壓氣機、燃燒室、以及渦輪葉片等的狀況，查找壓氣機轉子和靜子葉片是否有裂紋、凹坑、變形、材料丟失等缺陷；燃燒室旋流器、燃油噴嘴和燃燒室內環是否有燒蝕、積炭、裂紋等損壞；以及渦輪葉片是否有裂紋、燒蝕、凹坑、耐熱涂層脫落等情況。另外，抓取多余物也是發動機孔探的常見任務之一。

為減少飛機停場時間，大部分的孔探工作要在夜間完成，這就要求選用高性能的航空發動機孔探設備，并且掌握正確的使用方法，以期減少檢測時間。下面我們將介紹這兩部分。

航空發動機孔探使用什么設備？

航空發動機孔探使用孔探儀，也稱航空孔探內窺鏡。因為發動機孔探結果對評估發動機狀態、以及制定維修或更換決策，都至關重要，因此往往選擇在定性觀察、定量測量以及抓取多余物方面都有出色性能的產品，例如：韋林航空孔探內窺鏡—— Mentor Visual iQ，主要參數列舉如下：

? 探頭直徑：2.2mm、4.0mm、6.1mm、6.2mm和8.4mm

? 成像傳感器：SUPER HAD CCD攝像頭

? CCD像素數：44萬/120萬原生CCD像素

? 探頭工作溫度：-25°C（最低可達-45°C）到100°C（最高可達149°C）

? 測量技術：比較測量、普通雙物鏡測量、單物鏡相位掃描三維立體測量、雙物鏡三維立體測量

航空孔探內窺鏡使用方法

關于工業內窺鏡使用方法的介紹，在互聯網上有很多（也可以參見本文結尾處的相關推薦），每個廠商也會有配套的手冊，因此這里重點介紹在航空孔探這一應用背景下，如何使用內窺鏡實施孔探操作（以韋林 Mentor Visual iQ 為例）。

1. 準備好內窺鏡設備。通常可手持內窺鏡設備實施檢測，如遇發動機位置較高的情況也可以選擇預先架設好內窺鏡設備。例如：國內航空公司大部分的B737采用的是CFM56系列渦輪風扇發動機，吊裝在機翼下方，此時發動機高度較高，可在機箱拉桿上架設小支撐臂，調整好檢測設備的理想角度。

2. 連接顯示設備。通常孔探工作需要兩個人協助完成，一名工程師轉動發動機，另外一名孔探工程師負責操作設備，因此建議連接好外接的顯示器，并且正對著轉動發動機的工程師，方便該工程師隨時了解發動機內情況，快速響應孔探工程師的指令。

3. 檢查壓氣機，先選擇鏡頭并安裝好鏡頭。可直接選擇側視3D鏡頭（單物鏡相位掃描三維立體測量鏡頭）完成觀察和測量的操作，更加高效；如果沒有配備側視3D鏡頭的情況下，可先選擇側視近焦廣角鏡頭觀察葉片，找到缺陷后再使用側視雙物鏡鏡頭進行測量。

4. 剛性套管的使用。檢查壓氣機往往無需穿插，可在探頭導向關節下方安裝一個剛性套管的手柄，輔助探頭的扭轉，便于檢查。做好準備就可以開始檢查壓氣機轉子和靜子葉片了。

5. 檢查燃燒室，注意選擇鏡頭和穿插方式。如用到中焦或遠焦鏡頭，可先佩戴側視藍色觀察鏡頭或直視黑色觀察鏡頭進行穿插，在過程中如遇其它情況再更換鏡頭；燃燒室的檢查需要穿插探頭，燃燒室的穿插有兩種方法，一是先從燃燒室上部進行完成燃燒室上半周的穿插，再從燃燒室下方完成下半周的穿插；二是從孔探口完成一周的穿插。穿插觀察主要是看旋流器、燃油噴嘴和燃燒室內環的狀況。

6. 檢查渦輪葉片。可選用側視藍色3D鏡頭，因為渦輪葉片是位于燃燒室之后的，很容易出現高溫造成的損傷，選擇3D測量鏡頭方便隨時進行測量。

7. 抓取多余物。要先確定所抓取多余物的種類，如：金屬、粉類或是螺釘等，以此來作為選擇機械手的依據，根據多余物外觀、質地、表面粗糙度選擇機械手，并根據內置或者外置方式正確安裝機械手；其次要擬定抓取方案，選擇可靠性較高的一種方式，盡量一次性抓出，如果多余物抓取到一半卻不慎脫落，需要重新定位多余物的位置，往往對二次抓取工作造成更大不便。

以上為您介紹了航空發動機孔探的目的、所采用的設備、以及航空孔探內窺鏡的使用方法。如果您有疑問，可以在下方的推薦閱讀中尋找答案，或者咨詢北京韋林意威特工業內窺鏡有限公司。

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