在航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部損傷中，中壓壓氣機(jī)（IPC）出口導(dǎo)向葉片（OGV）導(dǎo)葉裂紋是比較常見(jiàn)的，并可能引發(fā)材料脫落而損傷下游 HPC 轉(zhuǎn)葉。為了避免類(lèi)似狀況的發(fā)生，不少航空公司規(guī)定，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)孔探的過(guò)程中，需要按照一定的要求對(duì) IPC OGV 進(jìn)行檢查。本文為您介紹使用工業(yè)內(nèi)窺鏡檢查航空壓氣機(jī)出口導(dǎo)向葉片損傷的應(yīng)用。

檢查背景：為保障航空發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性，對(duì)中壓壓氣機(jī)出口導(dǎo)向葉片進(jìn)行孔探檢查。

檢查設(shè)備：選擇測(cè)量型孔探儀，綜合考量通過(guò)性和避免發(fā)生卡阻，可采用8mm孔探設(shè)備。

檢查步驟：

1. 孔探檢查準(zhǔn)備工作。選擇適宜的孔探堵頭，例如：IP7S，并利用拆除工具拆除孔探堵頭；

2. 將孔探頭伸入IP7S孔探口，將孔探頭往發(fā)動(dòng)機(jī)底部伸進(jìn)，孔探頭途經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部下底點(diǎn)(BDC)并定位至上頂點(diǎn)(TDC)；

3. 在回抽孔探頭的過(guò)程中，檢查IPC出口導(dǎo)向葉片（OGV，IPC第8級(jí)導(dǎo)葉），查找內(nèi)圈平臺(tái)附近有無(wú)裂紋等缺陷，結(jié)束時(shí)孔探頭退出孔探口；

4. 將孔探頭伸入IP7S孔探口，將孔探頭往發(fā)動(dòng)機(jī)上部伸進(jìn)，并定位孔探頭至發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部上頂點(diǎn)(TDC)；

5. 回抽孔探頭、并間斷性地扭回孔探頭，檢查孔探口上方的IPC出口導(dǎo)向葉片（OGV，IPC第8級(jí)導(dǎo)葉），查找內(nèi)圈平臺(tái)附近有無(wú)裂紋等缺陷，結(jié)束時(shí)孔探頭退出孔探口；

6. 按照要求在壓氣機(jī)中介機(jī)匣上正確安裝孔探堵頭，恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)至可用狀態(tài)。

檢查結(jié)果：根據(jù)航空公司設(shè)定的IPC OGV 損傷標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判斷。例如：如果在孔探過(guò)程中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)壓氣機(jī)出口導(dǎo)向葉片存在凹坑、裂紋、裂口，或者發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)度小于預(yù)設(shè)上限值的凹坑或裂口，做出“接受”的孔探檢測(cè)判定；若在孔探中檢出裂紋，做出“拒絕”的孔探檢測(cè)判定。

通過(guò)上述介紹不難看出，工業(yè)內(nèi)窺鏡檢查航空壓氣機(jī)出口導(dǎo)向葉片損傷的應(yīng)用，可以不解體發(fā)動(dòng)機(jī)，直觀檢查導(dǎo)向葉片有無(wú)裂紋、凹坑、裂紋等損傷，并通過(guò)測(cè)量功能準(zhǔn)確評(píng)估損傷是否會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，有助于開(kāi)展有的放矢的維護(hù)工作，更經(jīng)濟(jì)高效地防患于未然。韋林 Everest Mentor Visual iQ 視頻孔探設(shè)備，具有120萬(wàn)CCD像素，搭配單物鏡相位掃描三維立體測(cè)量技術(shù)，是航空發(fā)動(dòng)機(jī)孔探的理想之選。

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